Estivadores

A modernização do porto, iniciada em 1888 pela Gafrée, Guinle & Cia e continuada pela Companhia Docas de Santos, transformou a dinâmica do trabalho portuário. No porto antigo, os navios não atracavam, e sua ligação com o porto era feita por pontões ou lanchas que levavam e traziam os passageiros e mercadorias. Um terno de carregadores de café transportava as mercadorias do cais até os navios, descarregando-as no porão, onde um terno de estivadores fazia a arrumação, o que exigia grande número de homens.

A construção do cais de pedra permitiu a atracação dos navios, eliminando a necessidade dessas lanchas e pontes. A utilização de guindastes e esteiras rolantes também possibilitou o transporte de grandes quantidades de carga diretamente dos armazéns portuários para os navios, que somada a um sistema ferroviário próprio para o transporte interno de mercadorias, reduziu o número de trabalhadores necessários. Além disso, a Docas buscou controlar toda a movimentação de cargas dentro de seus portões com trabalhadores próprios (doqueiros), sob regime de trabalho e remuneração diferente dos avulsos.

Já a arrumação da carga ou retirada da mercadoria do convés ou porão do navio era trabalho dos estivadores. Sucedendo a Sociedade dos Estivadores de Santos, fundada em 1919 e fechada em 1926, foi formado o Sindicato dos Estivadores de Santos, em 1930. Na década de 1940, os estivadores conseguiriam a concretização do closed shop, sistema conhecido em outros portos do mundo, onde o trabalhador avulso precisava ser filiado ao sindicato para exercer sua função. Isso foi visto como uma independência da categoria, garantindo maior organização e participação dos próprios estivadores em seu mercado de trabalho.

Os estivadores se reuniam diariamente nas chamadas “paredes” onde eram feitas as ofertas de trabalho e suas contratações pelos mestres estivadores. Em geral, eram formados ternos (grupos de 10 a 12 homens) para trabalhar nos porões dos navios – algumas vezes trabalhando mais de um terno por porão – ganhando por produção.

Nesses navios, assim, meio pirangueiras, pirangueiros, que trabalhava com os guindastinhos de terra pra embarcar café devido ao pequeno espaço, a boca estreita. E lá embaixo onde ia pegar o café uma área assim com umas distâncias dessas enormes. Então era aquele negócio, eram do café...o pessoal enchia ali e fazia um tipo de uma mesa, arriava ali as lingada e conforme arriava ia derrubando, mas não podia levantar muito, porque senão enchia o centro e depois pra ir pro fundão? Então era uma dificuldade medonha pra embarcar. Não é que o café era ruim, mas todo mundo se lamentava de pegar aquele trabalho devido ao sacrifício que era as distancias do espaço do porão – o porão enorme com uma boquinha estreita e a carga ter que ser levada lá naqueles cantão enorme.

Manoel Gomes Ornelas trabalhou na estiva desde a década de 60 onde teve contato com diversos carregamentos de café. Depoimento cedido ao Museu do Café em 2012.

Os pagamentos, antigamente, era tudo — era no bar, a gente chamava de botequim. Era tudo no botequim. Nós trabalhávamos e, então, era assim, nós trabalhávamos hoje, no dia seguinte saía o pagamento. Era assim. Trabalhava numa quarta-feira, na quinta-feira o pagamento estava no bar. Quatro horas da tarde, o pagamento já estava no bar. O pagador da empresa chamava lá, com o pagamento, chamava o contramestre. Contramestre, o navio tal, do porão tal. Chamava o geral, que era o responsável. Chamava primeiro o geral, o geral se apresentava para ele. Aí, começava a chamar os mestres do porão um, porão dois, porão três, porão quatro — conforme o que fosse. E ia entregando aqueles envelopes com o dinheiro. Aí, era conferido ali, na hora, assinava que recebeu. Daí, o mestre começava a fazer o pagamento para cada trabalhador que se apresentava ali, com a sua carteirinha, com o seu número na mão. Porque era por número. Até hoje, ainda continua sendo por número. Pelo número da — hoje, é o registro do OGMO, hoje continua, pelo registro do OGMO. Que, antigamente, era DTM, era o número da Delegacia de Trabalho Marítimo e passou a ser tudo registro pelo OGMO. Quando era pela Capitania, era DTM. E o mestre entregava aquele pagamento e tal. Era uma família, era uma festa, confraternização. O dono do bar é que gostava, era uma beleza para ele, não é? (...)A cada ponto de trabalho, distribuição — cada parede, que a gente chamava, tinha o seu bar em que o pagamento era feito ali, naquele bar. Como, por exemplo, aqui, neste setor que nós estamos aqui, da Bolsa do Café, atrás aqui tem um bar — não me lembro agora do nome do dono do bar. Eu chamo pelo nome do dono do bar, que chamava — aqui era o Bar do Quatro. Era aqui, no Bar do Quatro. Ali, era o foco principal. Muitas vezes, como tinha muita gente ali, algum mestre chamava o pessoal dele e ia para o bar do lado, para fazer o pagamento ali. Até porque, tinha muita gente no bar, era um bar só.

José Lopes Cunha trabalhou como estivador desde 1966, onde teve o contato com diversos carregamentos de café. Depoimento cedido ao Museu do Café em 2011.

A distribuição do trabalho era do Sindicato. O Sindicato era quem distribuía as equipes de trabalho para os navios. Então, assim, a distribuição era feita no seguinte sentido: existia câmbio, avançado e dobra. Então, tem o diretor da estiva, que é quem pegava o trabalho com o conferente. O conferente escrevia todo o trabalho que tinha determinado navio. Aí, o diretor vinha ara a parede de estiva —, que a gente chama de parede, né? Vinha para a parede da estiva. E aí, o diretor, de posse daquele papel, que tinha a descrição de todo o trabalho no navio, ele catava os trabalhos, né? Então, os melhores trabalhos — o café era um dos melhores trabalhos, porque a remuneração era boa, né? Era o câmbio. Câmbio e, depois, quem não quisesse trabalhar ou não tivesse mais câmbio, ia pro avançado, que era a posição seguinte. Aí, avançado. Depois, passava para dobra. E assim — aí, tinha a dobra do ponto, tinha a dobra do vizinho. Tinha o câmbio do vizinho, o avançado do vizinho, a dobra do vizinho. Que... o vizinho era a turma que ia na frente e a turma que vinha atrás. E depois, tinha câmbio geral, avançado geral, dobra geral. E o sócio do trabalho era a companhia que estavam de contramestre ou no castigo. Então, o cara que está de contramestre durante o dia, ele podia — se ele não tivesse trabalhado, ele podia pegar trabalho como trabalhador de sócio pro trabalho. Ele não fazia parte da escala de câmbio avançado, e dobra. E os aposentados — que, até hoje, ainda tem aposentado que ainda ...
P - Trabalha.
É, que ainda está lá, trabalhando. Assim era feita a distribuição. Então, a distribuição era assim. Por exemplo, um terno de café. Um terno de café trabalhava com doze homens. Sendo assim, os 12 homem, era um mestre que tirava esses doze homens na parede — excluía esses 12 homens na parede. Então, eram quatro que operavam no convés, em cima, que eram dois guincheiros e dois porta-ló. E os outros oito homens erra para baixo, era para pegar no saco. E os de cima conduziam a lingada que, em docas, né, terra, os sacos de café eram acondicionados em estropos, que nós chamávamos de lingada. Estropo, eram as cordas que eram — que tinham capacidade para 1.800 quilos. Então, ia uma base de 30 saco em cada lingada. Quando o guindaste tinha uma potência maior, ele pegava de duas. Então, iam 60 sacos em cada lingada. Então, esses homens de cima é os que transportavam para o porão. E os oito homens de baixo é que faziam a estivagem dos sacos — daí, o nome de estiva, né? Faziam a estivagem dos sacos de café, acomodavam os sacos de café no porão do navio. Essa era a distribuição dos ternos, né? Mas quando tinha um embarque que trabalhava com o guindaste de docas, que era o guindaste de terra, aí não tirava doze homens, tirava dez. Porque já não precisava de guincheiros, tá? Nós só tirávamos dois portalós e os oito homens para baixo.

José Lopes Cunha trabalhou como estivador desde 1966, onde teve o contato com diversos carregamentos de café. Depoimento cedido ao Museu do Café em 2011.

Mais ou menos até os anos 80, 85, 86, eu lembro que ainda tinha bastante sacaria de café. Tinha muita, mesmo, muita, muita sacaria de café. Então, a partir daí, foi quando começaram os embarques de café em contêiner — dentro de contêineres. Onde diminuiu muito a mão de obra. Eu, pelo menos, fui um cara que sofreu com isso, porque eu gostava de pegar na sacaria do café. Mesmo assim, ele indo em contêiner, ainda tinha muito embarque de café solto, na sacaria, no estropo, ainda, na lingada. Ainda tinha bastante, mesmo assim.

José Lopes Cunha trabalhou como estivador desde 1966, onde teve o contato com diversos carregamentos de café. Depoimento cedido ao Museu do Café em 2011.